第一百二十八章
831年法拉第研制出了第一辆电动汽车。
但第一辆真正有实用价值的电动汽车是1834年达文波特研制出来的（此车采用的是不可充电的蓄电池）。
在1859年普兰特研制出了世界上第一个可充电的铅蓄电池，正因如此在1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫研制出了电动三轮车
（采用铅酸蓄电池供电，由的直流电动机驱动，整车及驾驶员的重量约106kg，行驶速度为15km/h，续航里程为16km）。
之后得益于蓄电池方面的进步，当时许多速度和行驶距离的记录
由电动车独占，内燃机望尘莫及（例如，CamilleJenatzy在1899年用自行研发的电动车突破了100km/h，并创造了km/h的极速）。
因为在19世纪末期到1920之间，当时汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势
（无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉），
当时电动汽车达到了辉煌，形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
但随着石油的开发利用和内燃机技术提高，电动车在1920年之后逐渐地失去了优势，汽车市场被以内燃机驱动的汽车所取代。
自此电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在，除了一些电动汽车爱好者以外没人研究了。
相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
1876年，德国青年工程师鄂图在前人基础上制成了第一台四冲程内燃机，是现代汽油机之始；
1894年鲁道夫·狄塞尔解决了点火困难的问题，成功制造了压缩自然的柴油机，是现代柴油机之祖。
而世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，由此奠定了汽车设计基调，即便现在的汽车也是如此。
他1886年1月29日向德国专利局申请专利，同年11月2日专利局正式批准发布。所以1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。
虽然第一辆汽车是卡尔·本茨制造的，但是人们却把卡尔·本茨和戴姆勒尊称为“汽车之父”。
因为他们是公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，是汽车发展史上最重要的里程碑。
其中本茨设计车为三轮汽车，采用了一台两冲程单缸马力的汽油机，这台车具备了现代汽车的一些特点，
但是该车的性能并不是十分完善，不仅行使速度、装载能力、爬坡性能不是很好，而且在行使过程中经常出故障。
但是它最大的贡献不在于其本身所达到的性能而在于汽车观念的变化，就是自动化的实施以及内燃机的使用。
而戴姆勒设计的是四轮汽车，他将马车改装，增加了转向、传动的装置，并安装了功率为的内燃机，装上四个轮子，其车速达到了/h。
而从这个时候开始，就不仅仅是汽车技术发展史，而同时开始了汽车工业发展史。
自1886年为现代汽车起点以来，在汽车工业(不仅包括生产汽车的技术也包括组织汽车生产的管理科学与实践)蓬勃发展的同时，汽车技术也在飞速发展，形或了至今132年的辉煌。
4、新能源汽车的崛起
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），
谷/span综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
说道新能源就不可避免谈到纯电动的发展，自20世纪20年代纯电动没落以来至今已近百年了，
在这百年之中，虽然在20世纪70年代曾经获得短暂的复苏，但是纯电动的新生还是在90年代以后。
日益严重的环境污染以及能源危机使得人们不得不为汽车行业寻找新的出路，各国加大在新能源方面的发展，纯电动因此得到了飞快的发展，
与此同时混合动力、燃料电池、燃气汽车、太阳能等也得到了发展。但目前来说纯电动和燃料电池开始了商业化，也是目前研究的主流。
燃料电池和焕发新生命的纯电动，这无一不说明着汽车的发展并不是单一不变的，它随着时代的变化而变化，
随着科技的发展不断更新换代，始终适应着时代的需求。而随着环境恶化、石油资源的不断减少、如今人们对环境保护意思的增强以及可持续发展的重视
过最后一个弯，来到长直道的时候，前方的埃文塔多S死死的拦住了李晟的前路。
泥人都有火，更何况是李晟，被连续地拦了几次，所以李晟的
就在李晟成功的超越了前车的时候，解说间里的解说也不由得激动了起来：
“漂亮，SVJ完美的进行了一次超车，按照目前来看，只要SVJ不犯失误，我感觉还是稳了的。”
不过很快地另一个解说就泼了盆冷水道：“怕就怕埃文塔多S车主又采取一些战术！”
不过让解说失望的是，埃文塔多S直到来到了长直道，也没有找到任何超车的机会。
而这也让驾驶着埃文塔多S的杨昌龙不由得怒火中烧，看着李晟的SVJ十分不爽。
又过了15，16弯后，看着前方的起点杨昌龙有点着急了，毕竟只剩下三圈就结束了。
再次通过起点，看着前面的弯道，想到李晟从这里把自己超了，杨昌龙决定也故技重施。
而李晟刚刚从这里把对方超了，自然也是对这个弯道十分提防，一心想防守好。
“看来起点前的第一个弯道又是一场恶战了。”
由于杨昌龙这两圈下来，用了一些战术，所以年轻点的解说有点看不起对方：
“我觉得并不是机会，毕竟SVJ的车主明显不会犯这个错误，他不可能会让对手踩着自己上位的。”
听到搭档带有一些情绪的发言，解说连忙打掩护道：
“一切皆有可能，就让我们拭目以待，看两位车主会给我们带来什么样的精彩表现了。”
不过刚说完没多久，维护杨昌龙的解说脸有点绿了，因为杨昌龙正在强行超车。
如果李晟避让的话，杨昌龙能完成超车，如果李晟不让的话，杨昌龙超不了车，只会撞上李晟。
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但第一辆真正有实用价值的电动汽车是1834年达文波特研制出来的（此车采用的是不可充电的蓄电池）。
在1859年普兰特研制出了世界上第一个可充电的铅蓄电池，正因如此在1881年法国工程师古斯塔夫·特鲁夫研制出了电动三轮车
（采用铅酸蓄电池供电，由的直流电动机驱动，整车及驾驶员的重量约106kg，行驶速度为15km/h，续航里程为16km）。
之后得益于蓄电池方面的进步，当时许多速度和行驶距离的记录
由电动车独占，内燃机望尘莫及（例如，CamilleJenatzy在1899年用自行研发的电动车突破了100km/h，并创造了km/h的极速）。
因为在19世纪末期到1920之间，当时汽车消费市场上电动车比内燃机驱动车辆有着更多优势
（无气味、无震荡、无噪音、不用换挡和价格低廉），
当时电动汽车达到了辉煌，形成了以蒸汽、电动和内燃机三分天下汽车市场。
但随着石油的开发利用和内燃机技术提高，电动车在1920年之后逐渐地失去了优势，汽车市场被以内燃机驱动的汽车所取代。
自此电动车的发展从此停滞了大半个世纪。随着石油资源的滚滚流向市场，人们几乎忘记还有电动车的存在，除了一些电动汽车爱好者以外没人研究了。
相对运用在电动车上的技术：电驱动、电池材料、动力电池组、电池管理等等也无法得到发展或运用。
1876年，德国青年工程师鄂图在前人基础上制成了第一台四冲程内燃机，是现代汽油机之始；
1894年鲁道夫·狄塞尔解决了点火困难的问题，成功制造了压缩自然的柴油机，是现代柴油机之祖。
而世界上第一辆汽车是由德国人卡尔·本茨于1885年10月研制成功的，由此奠定了汽车设计基调，即便现在的汽车也是如此。
他1886年1月29日向德国专利局申请专利，同年11月2日专利局正式批准发布。所以1886年1月29日被公认为是世界汽车的诞生日。
虽然第一辆汽车是卡尔·本茨制造的，但是人们却把卡尔·本茨和戴姆勒尊称为“汽车之父”。
因为他们是公认的以内燃机为动力的现代汽车的发明者，是汽车发展史上最重要的里程碑。
其中本茨设计车为三轮汽车，采用了一台两冲程单缸马力的汽油机，这台车具备了现代汽车的一些特点，
但是该车的性能并不是十分完善，不仅行使速度、装载能力、爬坡性能不是很好，而且在行使过程中经常出故障。
但是它最大的贡献不在于其本身所达到的性能而在于汽车观念的变化，就是自动化的实施以及内燃机的使用。
而戴姆勒设计的是四轮汽车，他将马车改装，增加了转向、传动的装置，并安装了功率为的内燃机，装上四个轮子，其车速达到了/h。
而从这个时候开始，就不仅仅是汽车技术发展史，而同时开始了汽车工业发展史。
自1886年为现代汽车起点以来，在汽车工业(不仅包括生产汽车的技术也包括组织汽车生产的管理科学与实践)蓬勃发展的同时，汽车技术也在飞速发展，形或了至今132年的辉煌。
4、新能源汽车的崛起
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），
谷/span综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
说道新能源就不可避免谈到纯电动的发展，自20世纪20年代纯电动没落以来至今已近百年了，
在这百年之中，虽然在20世纪70年代曾经获得短暂的复苏，但是纯电动的新生还是在90年代以后。
日益严重的环境污染以及能源危机使得人们不得不为汽车行业寻找新的出路，各国加大在新能源方面的发展，纯电动因此得到了飞快的发展，
与此同时混合动力、燃料电池、燃气汽车、太阳能等也得到了发展。但目前来说纯电动和燃料电池开始了商业化，也是目前研究的主流。
燃料电池和焕发新生命的纯电动，这无一不说明着汽车的发展并不是单一不变的，它随着时代的变化而变化，
随着科技的发展不断更新换代，始终适应着时代的需求。而随着环境恶化、石油资源的不断减少、如今人们对环境保护意思的增强以及可持续发展的重视
过最后一个弯，来到长直道的时候，前方的埃文塔多S死死的拦住了李晟的前路。
泥人都有火，更何况是李晟，被连续地拦了几次，所以李晟的
就在李晟成功的超越了前车的时候，解说间里的解说也不由得激动了起来：
“漂亮，SVJ完美的进行了一次超车，按照目前来看，只要SVJ不犯失误，我感觉还是稳了的。”
不过很快地另一个解说就泼了盆冷水道：“怕就怕埃文塔多S车主又采取一些战术！”
不过让解说失望的是，埃文塔多S直到来到了长直道，也没有找到任何超车的机会。
而这也让驾驶着埃文塔多S的杨昌龙不由得怒火中烧，看着李晟的SVJ十分不爽。
又过了15，16弯后，看着前方的起点杨昌龙有点着急了，毕竟只剩下三圈就结束了。
再次通过起点，看着前面的弯道，想到李晟从这里把自己超了，杨昌龙决定也故技重施。
而李晟刚刚从这里把对方超了，自然也是对这个弯道十分提防，一心想防守好。
“看来起点前的第一个弯道又是一场恶战了。”
由于杨昌龙这两圈下来，用了一些战术，所以年轻点的解说有点看不起对方：
“我觉得并不是机会，毕竟SVJ的车主明显不会犯这个错误，他不可能会让对手踩着自己上位的。”
听到搭档带有一些情绪的发言，解说连忙打掩护道：
“一切皆有可能，就让我们拭目以待，看两位车主会给我们带来什么样的精彩表现了。”
不过刚说完没多久，维护杨昌龙的解说脸有点绿了，因为杨昌龙正在强行超车。
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